SIEMENS上周推出了 款仿真工具，可以幫助汽車制造商減少自動(dòng)駕駛汽車驗(yàn)證所需的大量物理測試?yán)锍獭?/div>
這種新工具稱為PAVE360，允許開發(fā)人員在完全虛擬的環(huán)境中設(shè)計(jì)和測試自動(dòng)車輛片上系統(tǒng)（SoC）及其周圍的電子元件。“我們不僅模擬模擬或機(jī)電系統(tǒng)，”SIEMENS公司 技術(shù)經(jīng)理David Fritz指出。“我們實(shí)際上對硅本身進(jìn)行建模，然后從硅片到ECU，從ECU到多個(gè)ECU，然后通過網(wǎng)絡(luò)， 直到整個(gè)車輛。我們在 的虛擬代表中做到這 點(diǎn)。“
新產(chǎn)品通過將虛擬現(xiàn)實(shí)場景與相機(jī)，雷達(dá)，激光雷達(dá)，處理器和其他組件的虛擬模型相結(jié)合來執(zhí)行其模擬。從本質(zhì)上講，它將虛擬數(shù)據(jù)從“傳感器”發(fā)送到硅片，使SoC能夠在任何“假設(shè)”類型的條件下進(jìn)行測試，包括雨，雪，冰，陽光，黑暗，交通，移動(dòng)障礙物，如鹿，或推動(dòng)?jì)雰很嚨男腥恕?/div>
“我們正在談?wù)摰氖亲呦?個(gè)試驗(yàn)臺(tái)， 個(gè)平臺(tái)，可以通過 個(gè)甚至可能尚未存在的實(shí)體車輛進(jìn)行驗(yàn)證，”弗里茨說。“并以正式的方式進(jìn)行，采用正式的方法。”
這樣做的能力對于汽車工程師來說至關(guān)重要，他們中的許多人現(xiàn)在通過在加利福尼亞州，亞利桑那州，密歇根州和其他地方的道路上行駛物理里程來測試真實(shí)場景。Fritz說，這種技術(shù)的問題在
于它們不允許所謂的“情景關(guān)閉” - 也就是說，尚未想象的情景。“現(xiàn)在，特斯拉駕駛數(shù)百萬英里，Waymo正在行駛數(shù)百萬英里，”他告訴我們。“但是我們很久以前就知道了，這只會(huì)讓你達(dá)到80％或90％。要花費(fèi)你 后的10％，達(dá)到你所尋找的“五個(gè)九”（可靠性），這將需要永遠(yuǎn)。“
SIEMENS工程師希望通過創(chuàng)建 個(gè)基礎(chǔ)來解決這個(gè)問題，該基礎(chǔ)允許開發(fā)人員展示虛擬平臺(tái)和物理平臺(tái)之間的等效性，從而為通過仿真進(jìn)行更多測試和驗(yàn)證奠定基礎(chǔ)。Fritz說，在某些情況下，他們也可能使用模擬工具來運(yùn)行初始測試場景，隨后可以在物理測試軌道上執(zhí)行和完成。“這是 種比永遠(yuǎn)駕駛更好的方法，保持手指交叉，沒有人員傷亡，”他說。
在很大程度上，PAVE360是SIEMENS在過去十年中進(jìn)行的120億美元收購的結(jié)果。通過結(jié)合Mentor Graphics和Tass International等公司的產(chǎn)品，這 工業(yè)巨頭能夠組裝模擬整個(gè)自動(dòng)駕駛汽車在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中行為所需的部件。
SIEMENS的目標(biāo)是汽車原始設(shè)備制造商的產(chǎn)品。PAVE360的目標(biāo)是作為基礎(chǔ)，汽車制造商可以在其上覆蓋由制造商的 和二 供應(yīng)商提供的制動(dòng)器，轉(zhuǎn)向，發(fā)動(dòng)機(jī)或其他組件的軟件模型。通過這種方式，汽車制造商可以建立 個(gè)包羅萬象的模擬軟件包來模擬整個(gè)車輛及其所有子系統(tǒng)的電子性能。
“到目前為止，用于驗(yàn)證自動(dòng)駕駛汽車的方法并不是 嚴(yán)格的，”弗里茨說。“替代方案是使用可重復(fù)，確定性的高保真模型，并且可以在工程環(huán)境中嚴(yán)格應(yīng)用。這就是我們提供的。“
高 技術(shù)編輯Chuck Murray已經(jīng)撰寫了35年的技術(shù)文章。他于1987年加入設(shè)計(jì)新聞，涵蓋電子，自動(dòng)化，流體動(dòng)力和汽車。
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